ZF TraXon 2 Hybrid: коробка передач, которая экономит до 73% топлива и окупается за два года
Немецкий концерн ZF Friedrichshafen готовится к премьере автоматизированной гибридной коробки передач TraXon 2 Hybrid. Новинку, которая способна кардинально изменить экономику грузовых автоперевозок, покажут широкой публике в сентябре на международной выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере.
В основе системы — хорошо знакомая роботизированная коробка TraXon 2, которую дополнили синхронным электродвигателем на постоянных магнитах, размещённым между сцеплением и исполнительным механизмом переключения. Связь с дизельным двигателем организована через планетарный редуктор, что позволяет плавно подключать и отключать электромотор. Пиковая мощность электрической машины достигает 225 кВт, номинальная — 190 кВт. Для накопления энергии предложены два варианта литий-ионных батарей — на 100 и 220 кВт·ч.
По расчётам ZF, обычный гибрид (HEV), не требующий зарядки от розетки, экономит около 9% топлива на загородных трассах и до 14% в городском цикле. Но подключаемый гибрид (PHEV) показывает куда более впечатляющие цифры. На автомагистралях расход солярки падает на 40%, а в сценариях развозной работы — с частыми остановками, стартами и рекуперацией энергии — экономия может достигать 73%. Ключевое влияние на итоговые показатели оказывают выбранная ёмкость аккумулятора, снаряжённая масса автопоезда и профиль маршрута.
Стоимость гибридной трансмиссии примерно на 25% выше, чем у традиционного дизельного тягача. Однако сочетание сниженного расхода топлива и вероятных государственных субсидий для коммерческого транспорта обеспечивает окупаемость вложений в среднем за 24 месяца. Такой срок может стать убедительным аргументом для логистических компаний, которые всё чаще сталкиваются с ужесточением экологических норм и ростом цен на дизельное топливо.
TraXon 2 Hybrid создавался с учётом требований к модульности и ремонтопригодности. Инженеры сохранили возможность использовать уже имеющуюся ремонтную базу для механической части TraXon 2, а электродвигатель и батарея обслуживаются по отдельным регламентам. Электроника управляет потоками энергии в зависимости от загрузки, рельефа и выбранного водителем режима движения, что дополнительно повышает эффективность.
Для российского рынка грузоперевозок такая технология пока выглядит экзотикой, однако на фоне стремления крупных ритейлеров сокращать углеродный след и эксплуатационные расходы интерес к гибридным тягачам будет расти. ZF уже ведёт переговоры с рядом производителей магистральных грузовиков, планирующих предложить TraXon 2 Hybrid в составе своих моделей сразу после официального запуска серийного производства, запланированного на начало 2027 года.