Гибридная трансмиссия ZF TraXon 2: до 73% экономии топлива и старт продаж в 2028 году — все детали новой системы
Концерн ZF Friedrichshafen AG официально анонсировал гибридную модификацию своей флагманской автоматизированной коробки передач TraXon 2, ориентированную на магистральные и развозные грузовики. Новинка сочетает дизельный двигатель, синхронный электромотор с постоянными магнитами и комплект тяговых батарей, что позволяет радикально сократить расход топлива и выбросы CO₂ без отказа от привычной заправочной инфраструктуры.
Премьера гибридной системы состоится на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере, а серийное производство запланировано на 2028 год. Решение адресовано европейским перевозчикам, которые не готовы к полному переходу на электрогрузовики из-за высокой стоимости, ограниченного запаса хода и нехватки зарядных станций, но уже обязаны соответствовать ужесточающимся нормам Euro 7.
Электродвигатель мощностью 190 кВт в номинале и 225 кВт в пике установлен между сцеплением и входным валом трансмиссии, передавая крутящий момент через планетарную ступень. В зависимости от сценария грузовик может стартовать и передвигаться полностью на электротяге, использовать режим e‑boost для поддержки ДВС при обгонах и подъёмах, а также рекуперировать энергию на спусках и при торможении. На трассе сохраняется классический механический привод, обеспечивающий знакомую дальнобойность.
По расчётам ZF, не требующий подзарядки гибрид HEV экономит до 9% горючего в дальних рейсах и до 14% – в городских и региональных циклах. Подзаряжаемый вариант PHEV способен снизить потребление дизеля на 40% на магистрали и до 73% при развозных операциях. Итоговые цифры зависят от снаряжённой массы автомобиля, ёмкости выбранной батареи (100 или 220 кВт·ч) и доли электрорежима в маршруте.
Стоимость гибридного привода примерно на четверть превышает цену стандартной дизельной версии. Однако за счёт топливной экономии и налоговых преференций, действующих в ряде стран ЕС для техники с нулевым выхлопом в городских зонах, инвестиция окупается в среднем за два года. Дополнительный бонус — доступ в «зелёные» зоны мегаполисов, куда обычным дизельным фурам въезд уже запрещён или строго лимитирован.
Аналитики рынка коммерческого транспорта отмечают, что гибридная TraXon 2 закрывает критический разрыв между чистыми электрогрузовиками и традиционным парком, позволяя логистическим компаниям плавно декарбонизировать перевозки. При этом ZF не отказывается от полностью электрических решений, развивая параллельно модульную платформу eMobility, но рассматривает гибридизацию как прагматичный инструмент на ближайшие 10–15 лет, пока зарядная сеть для большегрузов остаётся фрагментарной.
Конкуренты, включая Eaton и Allison, также работают над электрифицированными трансмиссиями, однако ZF первой довела серийно-ориентированную гибридную «роботизированную» коробку до стадии предсерийного прототипа. Учитывая, что TraXon 2 уже используется ведущими европейскими производителями грузовиков, адаптация гибридного узла для конвейера пройдёт относительно быстро. Ожидается, что первыми заказчиками станут крупные автопарки, выполняющие регулярные развозные маршруты в черте городов, где эффект от рекуперации и e‑boost наиболее заметен.