Возвращение народной марки: спрос на Volkswagen в России взлетел в 3,8 раза — лидируют Tiguan и Teramont

Российские покупатели неожиданно активно голосуют кошельком за автомобили немецкого концерна. По словам Сергея Целикова, директора аналитического агентства «Автостат», в первом полугодии 2026 года продажи новых Volkswagen на внутреннем рынке выросли на 279% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 7 243 единиц. При этом импорт новых машин подскочил ещё значительнее — на 314%, достигнув 7 025 штук. Фактически почти весь проданный объём приходится на ввезённые автомобили.

Абсолютным бестселлером среди новых моделей стал Volkswagen Tiguan — дилеры реализовали 2 630 таких кроссоверов. На втором месте большой внедорожник Teramont с результатом 1 690 экземпляров. Обе модели поставляются в страну по схеме параллельного импорта, преимущественно из Китая, где локализовано производство этих машин. Дополнительный спрос создают версии с полным приводом и мощными двигателями — традиционно ценимые российскими автомобилистами.

Не менее впечатляет динамика вторичного рынка. За шесть месяцев россияне перепродали 130,8 тыс. подержанных Volkswagen, что на 20% больше прошлогоднего показателя. В то же время импорт легковых VW старше трёх лет вырос на 147%, составив 21,9 тыс. штук. Ключевые точки входа — Япония, Корея и Европа, причём логистика уже отработана настолько, что сроки доставки сократились до 4–6 недель.

В нише ввозимых «бэушек» первое место взял кроссовер Tayron (4 067 шт.), второе — Golf (3 625 шт.). А титул абсолютного лидера по перепродажам удерживает проверенный временем седан Polo — 38 390 договоров купли‑продажи за полгода. Эксперты объясняют такой всплеск популярности сразу несколькими причинами: недостатком прямых аналогов в том же ценовом сегменте, устоявшейся репутацией немецкого качества и развитой сетью неофициального сервиса, позволяющей обслуживать даже самые свежие параллельные машины без ожидания оригинальных запчастей.

Можно констатировать, что Volkswagen после ухода с российского рынка не только не потерял аудиторию, но и восстановил позиции на новом витке — уже как нишевый бренд, доступный через гибкие каналы поставок. Сохранится ли такая динамика в условиях возможного ужесточения таможенных правил, покажет второе полугодие, но пока немецкие автомобили снова в тренде.