Соболь NN с полным приводом без единой поломки прошёл 15 000 км в длительном тесте «За рулём»
Редакционный полноприводный Соболь NN с дизельным двигателем завершил первую половину долгосрочного ресурсного теста, добравшись до планки 15 000 километров. Позади остались трассы разного качества, дальние поездки по загородным направлениям, а также участки, где дороги сложно назвать идеальными. Именно такие условия и должны были проверить реальную живучесть принципиально новой для Горьковского автозавода модели.
Ходовая часть, ради которой многие и выбирают коммерческую технику ГАЗа, показала себя безупречно. Подвеска легко переваривает разбитые участки, стыки, волны и даже глубокие ямы, при этом не докучает излишней тряской пассажирам. На трассовых скоростях около 120 км/ч автомобиль ведёт себя сопоставимо с легковушкой — курсовая устойчивость радует, утомляемость водителя минимальна. За длительный период не появилось ни одного скрипа, стука или люфта, что говорит о правильно сконструированных узлах и качественной сборке.
Отдельного упоминания заслуживает работа систем комфорта. Шумоизоляция салона оказалась ожидаемо выше, чем у прошлого поколения «Соболя», — на скорости можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Дополнительным плюсом стал трёхзонный климат-контроль: независимые настройки для водителя и переднего пассажира, а также отдельная зона для пассажиров второго и третьего рядов позволяют избежать традиционных в фургонах «споров из-за температуры» в дальней дороге.
За 15 000 км пробега автомобиль потребил около 2 100 литров дизельного топлива. Таким образом средний расход составил примерно 14 литров на 100 км. С учётом полного привода, немалой снаряжённой массы и частых городских заторов внутри тестового цикла это вполне приемлемый показатель. Для сравнения, сравнимые по массе рамные внедорожники с дизелем часто требуют схожих объёмов, но уступают в грузопассажирских возможностях.
Самое приятное: ни одной поломки за весь пройденный отрезок. Дизельный мотор не просил долива масла между сервисными интервалами, электрика работала стабильно, а автоматическая трансмиссия не намекала на перегрев. Для коммерческого автомобиля, который используется как рабочий инструмент семь дней в неделю, такая безотказность становится решающим фактором при покупке.
Теперь Соболь NN готовится к следующему этапу. По планам редакции упор будет сделан на внедорожные испытания — грунтовки, просёлки и настоящую грязь, где полный привод сможет раскрыться полностью. Пока же можно констатировать: первый экватор ресурсного теста автомобиль пересёк уверенно, не растеряв ни заводских настроек, ни лоска, и с явным желанием работать дальше.