Российский вторичный авторынок побил рекорд: 3,4 трлн рублей за полгода – какие машины скупают чаще

Российский рынок легковых автомобилей с пробегом в первом полугодии 2026 года показал исторический максимум. Согласно совместному исследованию «Газпромбанк Автолизинг» и агентства «Автостат», общая финансовая ёмкость вторичного рынка достигла 3,4 триллиона рублей. Это на 13% выше аналогичного периода прошлого года и является уверенным доказательством того, что подержанные машины остаются главной автомобильной ценностью для россиян даже на фоне замедления сделок в июне.

Июнь немного охладил ажиотаж: оборот составил 590,7 млрд рублей, что символически на 1% ниже майского результата, однако в годовом выражении прибавка всё равно осталась на уровне 13%. Фактически рынок растёт двенадцатый месяц подряд, при этом пик трат пришёлся на апрель, после чего началось плавное снижение, характерное для летнего сезона.

Наиболее заметный тренд — перераспределение бюджета в пользу более возрастных автомобилей. Вложения в машины младше 5 лет сократились на 8%: их доля упала с 30,1% до 24,5%. Покупатели стали экономить: автомобили в возрасте 5–9 лет привлекли на 27% больше средств (206 млрд рублей), а сегмент старше 10 лет — на 19% (240,1 млрд рублей). В итоге автомобили старше десятилетия заняли 40,6% всех потраченных денег и 69% продаж в штуках, что говорит о дефиците доступных свежих машин и общем удорожании рынка.

Сюрприз преподнесли китайские бренды. Затраты на подержанные «китайцы» выросли сразу на 76% по сравнению с июнём 2025-го, достигнув 58,6 млрд рублей, а их доля в финансовой ёмкости расширилась до 9,9%. Японские марки также укрепились (184,4 млрд, +27%), европейские модели по-прежнему собирают наибольшую выручку (192,1 млрд рублей), хотя их доля снизилась до 32,5%. Российские автомобили идут следом с показателем 51,2 млрд рублей (+9%), американские — 27,1 млрд рублей (+1%), а корейские потеряли 2%, сократив долю до 12,9%.

Аналитики связывают такую динамику с несколькими факторами. Во-первых, значительный рост цен на новые автомобили заставил многих покупателей переориентироваться на вторичный рынок. Во-вторых, активный импорт и локализация китайских машин в предыдущие годы создали заметный парк, который теперь начинает активно перепродаваться. В-третьих, традиционные европейские и корейские бренды теряют позиции из-за сокращения предложения свежих трёх-пятилетних машин, которые ранее составляли костяк ликвидного рынка. В итоге вторичный рынок становится более возрастным, мультибрендовым и всё сильнее ориентированным на ценовую доступность.