Робот Iron принесёт больше прибыли, чем легковой автомобиль: зачем BYD, Chery и XPeng вкладывают миллиарды в человекоподобных роботов

Китайские автопроизводители всё чаще рассматривают человекоподобных роботов как новое направление бизнеса. BYD, Chery, XPeng, Leapmotor и другие компании называют это «запасным аэродромом» на случай замедления традиционного автомобильного рынка.

Интерес объясняется не только технологической близостью электромобилей и робототехники. Внутренний рынок КНР перегрет: конкуренция ужесточается, ценовые войны снижают маржинальность, а производственных мощностей больше, чем требует спрос. Кроме того, массовое внедрение беспилотных такси в перспективе может сократить потребность в личных автомобилях.

Электромоторы, системы управления, датчики, микрочипы и батареи — всё это переходит из автомобильной отрасли в робототехнику практически без серьёзных изменений. Автоконцерны умеют управлять сложными цепочками поставок и запускать массовое производство, поэтому их заводы становятся готовыми площадками для обкатки гуманоидов. Например, роботы Tesla Optimus третьего поколения уже работают на гигафабрике в Шанхае, а гуманоиды Dongfeng Motor сортируют материалы и анализируют обстановку на производственной линии.

Сильнее всего в этом направлении продвинулись компании, которые выпускают электромобили и имеют собственную исследовательскую базу. XPeng привлекла более 900 миллионов долларов на развитие робототехнического подразделения, а Chery готовит к IPO компанию Aimoga Robotics. Серийный выпуск роботов Iron на XPeng должен начаться к концу 2026 года, поставки на внутренний рынок и за рубеж запланированы на 2027 год. Генеральный директор XPeng Хэ Сяопэн считает, что выручка и валовая прибыль от одного робота Iron превысят аналогичные показатели легковых автомобилей компании.

Однако эксперты предупреждают: внедрение человекоподобных роботов может оказаться в 20 раз сложнее, чем создание умных автомобилей. Гуманоидам нужна надёжная система управления движением, защита данных и страховка от разрядки батарей. Несмотря на это, автопроизводители Китая видят в робототехнике возможность компенсировать риски автомобильного рынка и занять долю в быстрорастущем сегменте.