Продажи дизельных легковушек в РФ рухнули на 11%: кто остался среди покупателей и почему уходят моторы на солярке
За первые шесть месяцев 2026 года российские покупатели приобрели всего около 8700 новых дизельных легковушек – это почти на 11% меньше, чем годом ранее. Казалось бы, двигатели на солярке окончательно сдают позиции под натиском бензиновых и гибридных версий, но статистика раскрывает неожиданный расклад: премиум-сегмент и утилитарные пикапы удерживают спрос, тогда как массовый дизель практически исчез с рынка.
Безоговорочным брендом-лидером остается BMW с 1733 реализованными машинами. Далее идут Mercedes-Benz (1075 шт.), китайский Foton (632 шт.), Great Wall (567 шт.) и Toyota (ровно столько же – 567 шт.). Такой топ-5 демонстрирует, что в легковом дизеле сегодня востребованы две крайности: дорогие статусные внедорожники и крепкие рабочие «лошадки».
В модельном рейтинге корону удерживает рамный пикап Foton Tunland – 627 проданных экземпляров. Сразу за ним расположился премиальный кроссовер BMW X5 (577 шт.). Замыкает тройку GWM Poer (503 шт.), а далее идут тяжелый люкс BMW X7 (468 шт.) и проверенный временем Mitsubishi L200 (393 шт.). Таким образом, правило простое: покупатель голосует либо за немецкий паркетник высокого класса, либо за выносливый китайский или японский пикап, способный тянуть прицеп и не боящийся бездорожья.
Причины сокращения сегмента кроются не в падении любви к моменту и экономичности на трассе, а в банальном дефиците предложения. Николай Иванов, директор по продажам новых автомобилей «Рольф», пояснил, что дизельных версий в линейках официально представленных и локализованных марок практически нет – исключение составляют лишь отдельные модели вроде пикапов GWM. Основной поток идет через параллельный и альтернативный импорт, но даже там выбор ограничен: значительная часть машин производится в Китае, где дизельные легковушки не являются массовым продуктом.
Отечественный автопром тоже не балует поклонников тяжёлого топлива: ни одна модель Lada не оснащается дизелем, подтверждает эксперт финансового маркетплейса Федор Калабкин. По словам владельца группы компаний «Км/ч» Ивана Трандина, найти сегодня массовый дизельный седан или среднеразмерный кроссовер практически нереально – дилеры и производители переориентировались на лучше продающиеся бензиновые и гибридные модификации.
При этом хоронить моторы на солярке рано. Эксперты сходятся во мнении, что дизель в России эволюционирует в моторный выбор для двух полярных категорий: владельцев рамных внедорожников и пикапов, где критичны тяга и ресурс, и коммерческого транспорта, где важна экономика дальних перевозок. Полностью от дизельных легковых автомобилей россияне не откажутся, но их доля продолжит сжиматься до нишевого уровня. «Рассчитывать, что дизель станет доступнее бензина и вернёт себе массового покупателя, не приходится», – резюмирует Трандин. Похоже, в обозримом будущем дизельная легковушка окончательно закрепит за собой статус либо премиальной игрушки, либо сугубо утилитарного инструмента.