Первый тест-драйв Volga K50: главный редактор «За рулём» сравнил флагманский кроссовер с Volvo

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков провёл первый в российской прессе тест-драйв флагманского кроссовера Volga K50 — модели, представляющей собой глубоко локализованную версию китайского Geely Monjaro. Автомобиль построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), совместно разработанной компаниями Geely и Volvo, что во многом и определило характер машины. «Если посадить меня в Волгу К50 с закрытыми глазами, скорее всего, я скажу, что еду на Volvo», — поделился Кадаков первыми ощущениями.

Техническая начинка кроссовера впечатляет: под капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, работающий в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Передняя подвеска выполнена по схеме McPherson, задняя — многорычажная. В топовых комплектациях «Премиум» и «Эксклюзив» шасси дополнено адаптивными амортизаторами с возможностью выбора предустановленных режимов — «Комфорт», «Спорт» и «Смарт», а также тонкой ручной настройки параметров.

По результатам тест-драйва Кадаков отметил выраженный драйверский характер автомобиля. Инженерам удалось найти баланс между управляемостью и плавностью хода, но смещение явно сделано в пользу активного вождения. «Машина хорошо держит прямую на скорости, а в поворотах демонстрирует лёгкую избыточную поворачиваемость — лично я такие настройки люблю», — пояснил эксперт. При этом оптимальным для повседневной эксплуатации признан режим «Комфорт»: адаптивные амортизаторы достойно справляются со своими задачами, а режим «Смарт» служит хорошей альтернативой для тех, кто не хочет углубляться в нюансы.

Однако не обошлось без компромиссов. На мелких стыках и неровностях подвеска передаёт излишне подробный рельеф дороги — сказываются низкопрофильные шины на 20-дюймовых колёсных дисках, которым приходится брать на себя часть работы амортизаторов. Крупные волны вроде «лежачих полицейских» машина проходит мягче, но допускает заметную раскачку, что может понравиться не всем. «Сочетание нарочитой плавности на крупных препятствиях и жёсткости на мелочах — это осознанный инженерный компромисс. Наверное, такая настройка понравится не каждому», — резюмирует Кадаков.

Тест подтвердил, что Volga K50 получила наследственные черты шведской инженерной школы. Покупатель получает автомобиль с отчётливым европейским характером управления в китайском исполнении и российской сборкой. Это сочетание делает модель заметным игроком в сегменте среднеразмерных кроссоверов, а гены платформы CMA обеспечивают достойную базу для дальнейшего развития линейки Volga. Остаётся открытым вопрос адаптации подвески к российским дорожным реалиям — не исключено, что в будущих обновлениях производитель учтёт пожелания по более комфортному прохождению мелких стыков.