Новый Mitsubishi Pajero раскрыл технические детали: лестничная рама, 7 режимов движения и система S-AWC
Японский автопроизводитель Mitsubishi продолжает подогревать интерес к премьере нового поколения легендарного внедорожника Pajero, которая официально состоится 2 сентября 2026 года. В преддверии этого события компания раскрыла технические подробности о конструкции шасси и системе полного привода будущего конкурента Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol, которые должны вернуть модель в высшую лигу полноценных рамных внедорожников.
В основе нового Pajero лежит глубокая модернизация платформы, заимствованной у среднеразмерного пикапа Triton. Инженеры Mitsubishi не стали изобретать конструкцию с нуля, а выбрали проверенный путь адаптации существующей лестничной рамы под более тяжелый кузов и специфические требования комфорта пассажирского внедорожника. Главной задачей при доработке шасси стало кардинальное снижение вибраций, тряски и раскачки кузова на неровных покрытиях — именно за плавность хода на разбитых дорогах и бездорожье исторически ценились автомобили линейки Pajero. Производитель прямо заявляет, что приоритетом при проектировании рамы были «высокая устойчивость на дороге» и «подавление нежелательных движений кузова и вибраций на неровных дорогах». Это означает, что даже на самых тяжелых грунтовых участках водитель и пассажиры должны испытывать минимальную усталость в дальней дороге.
Ключевым элементом внедорожного арсенала стала фирменная технология Super-All Wheel Control (S-AWC), хорошо знакомая по топовым комплектациям Triton. Система предоставляет водителю исчерпывающий набор трансмиссионных режимов: задний привод для экономии топлива на асфальте, подключаемый полный привод для сложных погодных условий, жесткая блокировка межосевого дифференциала для тяжелого бездорожья и понижающая передача для преодоления особо крутых подъемов и спусков. Однако главное отличие от упрощенных схем — адаптивная электроника, которая не просто механически переключает режимы раздаточной коробки, а комплексно перенастраивает поведение машины под конкретный тип поверхности. Пользователю доступны семь заводских профилей: Normal для повседневной езды, Eco для максимальной экономичности, Gravel для гравийных дорог, Snow для заснеженных трасс, Mud для грязевых участков, Sand для песчаных дюн и Rock для каменистого рельефа. Фактически это означает, что водителю не нужно обладать профессиональными внедорожными навыками — достаточно выбрать подходящий пресет, и автомобиль самостоятельно адаптирует отклик педали акселератора, алгоритмы работы противобуксовочной системы и распределение тяги.
Ранее в рамках той же тизерной кампании Mitsubishi уже демонстрировала экстерьер нового Pajero, выполненный в брутальном угловатом силуэте с Т-образной светодиодной оптикой, отсылающей к классическим моделям бренда. Интерьер также не остался без внимания: в салоне появилась полностью цифровая приборная панель, стилизованная под аналоговые шкалы классических поколений Pajero — тем самым японцы играют на ностальгии многомиллионной армии поклонников модели по всему миру. Кроме того, для узкого круга потенциальных клиентов уже прошел закрытый показ машины, что свидетельствует о высокой степени готовности серийной версии. Примечательно, что на североамериканском рынке и в ряде других стран автомобиль сохранит историческое имя Montero, под которым модель продавалась десятилетиями и заработала репутацию одного из самых неубиваемых внедорожников планеты. Учитывая возвращение моды на рамные внедорожники и растущий спрос на автомобили с выраженными оффроуд-способностями, новый Pajero имеет все шансы повторить успех предшественников и навязать серьезную борьбу как японским, так и американским конкурентам в сегменте полноразмерных SUV.