Новые моторы АвтоВАЗа и НАМИ: что ставят на Niva Legend, Азимут и Весту в 2026 году
Вторая половина июля 2026 года принесла сразу несколько значимых новостей о российских автомобильных двигателях. Такого плотного потока сообщений о новых моторах отечественной сборки не наблюдалось ни в советские, ни в современные времена.
Первый и самый заметный шаг сделал АвтоВАЗ: с 20 июля трехдверная Niva Legend начала комплектоваться 90-сильным мотором 1.8, который ранее устанавливался только на Niva Travel. Последний внедорожник с прежним 1,7-литровым двигателем сошел с конвейера 17 июля – теперь этот агрегат останется лишь в каталогах запасных частей. Новый 1.8 получил облегченные поршни, ременный привод ГРМ, доработанный впускной тракт и более эффективную систему охлаждения, что положительно сказывается на тяге и ресурсе.
Параллельно завод завершил разработку собственных двигателей нового поколения – 1,6-литрового ВАЗ-21129 мощностью 120 л.с. (154 Нм) и 1,8-литрового ВАЗ-21179 отдачей 135 л.с. (175 Нм). Они созданы прежде всего для кроссовера Азимут, но будут ставиться также на Искру и Весту. Среди ключевых нововведений: модернизированная головка блока цилиндров, измененная шатунно-поршневая группа, форсунки охлаждения поршней, более производительный масляный насос и фазированные впрыск с системой изменения фаз газораспределения (фазовращатели). Первые ходовые испытания Азимута с этими моторами ожидаются уже осенью.
Не отстает и отраслевой институт НАМИ. На выставке Иннопром в Екатеринбурге дебютировал судовой атмосферный двигатель НАМИ-4123-300 СУ – 8-цилиндровый V8 мощностью 300 л.с., выросший из агрегата Aurus. Он полностью прошел стендовые калибровки и готовится к ходовым испытаниям в акватории Петербурга. Рядом демонстрировался турбомотор НАМИ-414320 объемом 2,2 литра с отдачей 299 л.с., также унифицированный с мотором Aurus по цилиндропоршневой группе. Этот агрегат позиционируется как основа для мотор-генератора в последовательных гибридах, включая второе поколение Aurus (планируется к 2030 году), но может использоваться и как классический ДВС с продольным или поперечным расположением.
Отдельного внимания заслуживает программа локализации, которую развернули на бывших площадках иностранных производителей. Компания АГР в Калуге с апреля собирает китайские двигатели 1.6, а в ближайшие месяцы запустит механическую обработку блока и головки блока цилиндров. В Туле уже два года выпускаются турбомоторы 1.5 серии G4T15 (147 л.с., шестой экокласс) для передне- и полноприводных автомобилей, причем год назад там освоили обработку блока и ГБЦ. Сейчас эти двигатели используют российские свечи, водяные насосы и моторное масло, а к 2027 году планируется переход на отечественные генераторы, стартеры, коленчатые и распредвалы; рубеж 2027 года обозначен как старт литейного производства – тогда начнут отливать собственные блоки и головки.
В Нижнем Новгороде, где возрождают «Волгу» на платформе Geely, помимо сварки и окраски кузовов обещают сборку двигателя и коробки передач с последующей компонентной локализацией – перспектива 2027–2028 годов.
Пока все эти проекты находятся на разной стадии зрелости, и настоящим прорывом их назвать сложно. Но ступенчатая локализация тянет за собой целую цепочку смежных производств – от алюминиевого литья до электронных блоков управления. Именно там, в создании поковок для валов и шестерен, в изготовлении навесных узлов и формируется реальная добавленная стоимость, которая способна качественно изменить российский автопром в долгосрочной перспективе.