Москва и Санкт-Петербург забрали 77% рынка электромобилей в России: итоги полугодия

Рынок электромобилей в России демонстрирует неожиданную географию: почти четыре пятых всех покупок приходится на Москву и Санкт-Петербург. Такие данные обнародовали эксперты, подводя итоги первого полугодия 2026 года. По сведениям «Российской Газеты», за январь-июнь было реализовано 4 606 новых электромобилей, а совместные продажи электрокаров и подключаемых гибридов взлетели до 54,3 тысячи — это почти вдвое больше аналогичного периода прошлого года.

Однако за общим ростом скрывается сильный региональный дисбаланс. Согласно статистике, на столицу и Петербург пришлось 77% заключённых договоров купли-продажи в сегменте чистого электротранспорта. Третье место с ощутимым отрывом занимает Краснодар — его доля составила 6%. Получается, что для большинства российских городов электромобиль по-прежнему остаётся экзотикой, а не повседневным средством передвижения.

Доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем ГУУ Артем Меренков объясняет этот феномен в первую очередь факторами доходов и наличия инфраструктуры. «Электромобиль — это преимущественно городской транспорт, который чаще становится не первым, а вторым или третьим автомобилем в семье», — констатирует эксперт. Такую модель могут позволить себе жители мегаполисов с высокими заработками, тогда как в регионах даже при наличии зарядных станций покупку сдерживает отсутствие свободных мощностей в электросетях и необходимость особого разрешения на подключение к точкам быстрой зарядки.

Примечательно, что позитивная динамика затронула и отечественных производителей: доля российских электромобилей и гибридов в общем объёме продаж за шесть месяцев выросла с 9,4% до 27,3%. Тем не менее массового перехода на электротягу ждать не стоит. Международная статистика подтверждает тренд: в той же Норвегии 94% новых машин — электрокары, но в остальной Европе показатели куда скромнее (от 5,2% в Италии до 21,5% в Великобритании). У нас электромобилизация пока сконцентрирована в узкой прослойке крупных городов, а для большинства семей электрокар остаётся экспериментом или статусным приобретением.

Потенциал у рынка огромен, однако системное развитие потребует не просто расширения сети зарядных хабов, а решения проблем с мощностями и выравнивания экономических стимулов по всей стране. Как показывает практика, ровно до тех пор, пока электромобиль не сможет быть единственной машиной в домохозяйстве за пределами МКАД, столь высокое региональное расслоение будет только усиливаться.