КАМАЗ обещает запустить полностью беспилотные грузовики «Маяк» на трассы России уже в 2028 году
Крупнейший российский производитель грузовых автомобилей КАМАЗ наметил конкретные сроки внедрения беспилотных магистральных перевозок. Как рассказал главный конструктор инновационных машин ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко, уже к 2028 году на трассах появятся полностью автономные грузовики, в которых не будет ни водителя, ни сопровождающего персонала. Этот шаг позиционируется не просто как технологический эксперимент, а как практическое решение острой нехватки профессиональных шофёров и системного повышения рентабельности логистики.
На данный момент компания уже эксплуатирует в реальном коммерческом режиме 19 роботизированных фургонов серии «Маяк». Они курсируют по ключевым автомагистралям – скоростной трассе М-11 «Нева», М-12 «Восток» и Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД). Испытания в рамках экспериментального правового режима ведутся с 2022 года, и за это время беспилотные КАМАЗы преодолели более 3,5 миллиона километров без серьёзных инцидентов, продемонстрировав высокую степень надёжности технического зрения и навигационных алгоритмов.
Конструктивно «Маяк» базируется на магистральном тягаче КАМАЗ-54901, оснащённом комплексом сенсоров: лидарами кругового обзора, радарами миллиметрового диапазона, камерами высокого разрешения и системой высокоточной спутниковой навигации с инерциальной коррекцией. Вычислительная платформа с элементами искусственного интеллекта анализирует дорожную обстановку в реальном времени, распознаёт другие транспортные средства, пешеходов и препятствия, а также прогнозирует манёвры участников движения. Грузоподъёмность соответствует стандартным 20 тоннам, что делает эти машины полноценной заменой традиционных фур для перевозок генеральных грузов на дальние расстояния.
Одним из главных экономических преимуществ является возможность практически непрерывной работы. Беспилотный грузовик способен находиться в рейсе до 20 часов в сутки с остановками только на дозаправку и погрузочно-разгрузочные операции. Для человека такой график недопустим — режим труда и отдыха водителей жёстко регламентирован, а производительность ограничена примерно 8–10 часами за рулём. По оценкам специалистов КАМАЗ, это обеспечивает рост эффективности использования техники примерно в 2,5 раза по сравнению с традиционными схемами, что существенно сокращает сроки окупаемости и стоимость доставки для грузовладельцев.
На текущем этапе за движением каждой машины удалённо наблюдает оператор-логист, который может вмешаться при возникновении нештатных ситуаций: например, при перестроении в зоне ремонта, объезде ДТП или прохождении участков со сложной конфигурацией. Однако в ближайшие годы инженеры намерены полностью отказаться от дистанционного контроля и доверить управление исключительно роботизированной системе. Такой переход потребует дополнительного совершенствования алгоритмов и получения необходимых регуляторных согласований.
Актуальность проекта усиливается дефицитом водителей-профессионалов на российском рынке. По отраслевым данным, нехватка персонала в сфере грузоперевозок достигает 25–30%, и эта цифра продолжает расти на фоне демографических трендов и конкуренции со стороны других секторов экономики. Автономные технологии способны не только закрыть кадровый пробел, но и повысить общую безопасность движения за счёт исключения человеческого фактора — усталости, потери концентрации, превышения скорости.
Испытания на М-11 уже признаны успешными: «КАМАЗ» вместе с партнёрами из Минтранса и других ведомств отрабатывает нормативную базу для массового допуска беспилотников. Планируется, что к 2028 году коммерческие автономные перевозки станут легальной и страхуемой практикой на основных магистралях страны, а КАМАЗ с проектом «Маяк» займёт лидирующую нишу в новом сегменте рынка.