Гибридный TANK 700: премиальный внедорожник с салоном Марсала и спорными решениями за миллион
Китайский бренд TANK, отпочковавшийся от Great Wall, продолжает штурмовать российский рынок крупными рамными моделями. Флагманский TANK 700 наглядно показывает: гибридный силовой агрегат открывает новое измерение комфорта и динамики, а премиальный салон заставляет усомниться в необходимости переплачивать за европейские аналоги. Но именно детали, в которых инженеры проявили креативность, вызывают самые жаркие споры — от потолка «звездное небо» до отсутствия дверных доводчиков.
Интерьер цвета Марсала: роскошь без компромиссов?
В салоне первое, что бросается в глаза, — глубокий красный оттенок, знакомый ценителям итальянских вин. Обивка сидений, передняя панель, дверные карты и даже потолок выполнены в этом цвете, что создаёт ощущение кокона. Версия Special Edition дополнена золотистыми акцентами и вставками из настоящего карбона, однако за это придется доплатить около миллиона рублей. При столь высокой планке удивляет отсутствие элементарных крючков для одежды и доводчиков дверей — это явная экономия, которая контрастирует с общей атмосферой премиума.
Гибридная силовая установка: динамика важнее экономии
TANK 700 оснащается тандемом из 3,0-литрового твин-турбо V6 и электромоторов, обеспечивающих полноценный полный привод. Заявленный запас хода на чистой электротяге достигает 100 километров по циклу NEDC, что позволяет передвигаться по городу с нулевым расходом топлива при регулярной зарядке. В смешанном режиме реальный расход бензина колеблется от 13 до 14 литров на 100 километров, а при спортивной манере езды легко переваливает за 18 литров. Главное преимущество гибрида не в топливной эффективности, а в мгновенной реакции на нажатие педали: тяжелый внедорожник ускоряется с лёгкостью спортседана, недостижимой для чисто бензиновых конкурентов.
Управляемость и комфорт: танк с повадками кроссовера
Массивные габариты не превращают TANK 700 в неповоротливого гиганта. Большой угол поворота передних колёс и камеры кругового обзора делают парковку в тесных дворах неожиданно простой задачей. В движении плавность хода обеспечивает адаптивная подвеска, которая деликатно проглатывает стыки и ямы, не допуская раскачки. Для пассажиров заднего ряда доступен широкий диапазон регулировок кресел, а акустика Harman Kardon сохраняет чистоту звучания даже на высоких скоростях. Интересной фишкой стала функция запоминания последнего установленного лимита скорости — мелочь, которая реально экономит время при ежедневных поездках.
Спорные решения: звездное небо вместо панорамы
Одной из самых неоднозначных опций стала карбоновая крыша с интегрированной светодиодной подсветкой, имитирующей падающие метеориты. Она эффектно смотрится в тёмное время суток, но лишает пассажиров возможности наслаждаться естественным светом и визуально расширять пространство над головой. Классическая панорамная крыша для внедорожника за 8–10 миллионов рублей была бы гораздо практичнее, особенно с учётом премиальных амбиций модели. Вероятно, производитель сделал ставку на вау-эффект, однако повседневная эксплуатация быстро расставляет приоритеты.
TANK 700 на вторичном рынке: за чем охотятся покупатели
Гибридные внедорожники пока остаются редкостью на российской «вторичке», и TANK 700 привлекает тех, кто ищет компромисс между статусом, технологиями и вместительностью. По сравнению с одноклассниками модель предлагает богатое оснащение уже в базе и просторный салон, а использование электромоторов позволяет заметно экономить на топливе в городском цикле. При выборе подержанного экземпляра стоит обратить внимание на состояние гибридной батареи и корректность работы электронных ассистентов, а также помнить, что версия с карбоновыми элементами оценивается примерно на миллион дороже стандартной. В остальном TANK 700 — это самостоятельный игрок, который не пытается копировать ни «Гелендваген», ни Cayenne, а предлагает собственный, слегка противоречивый, но запоминающийся рецепт премиального внедорожника.