Гибридный переворот: Geely захватила почти треть рынка PHEV в России, Evolute и GAC рвутся в лидеры — первые итоги июля

Июль 2026 года стал переломным для российского рынка подключаемых гибридных автомобилей (PHEV). Ещё полгода назад доля таких машин в общих продажах новых легковушек не превышала 5%, а сейчас, по оперативным данным «Автостата», она вплотную приблизилась к 8%. Но гораздо важнее не просто цифра, а то, как полностью изменилась структура лидерства внутри самого сегмента.

Абсолютное доминирование по итогам трёх недель месяца показала Geely. Бренд занял около 30% рынка PHEV. Главным драйвером стала модель EX-5 EM-I — за 21 день её поставили на учёт 1643 раза. Дополнительный вклад внесли 120 проданных через параллельный импорт Starship 7. Таким образом, Geely не просто вырвалась вперёд, а фактически определила архитектуру сегмента, захватив почти треть всех сделок.

Неожиданностью стал результат Evolute. Кроссовер I-Space, который ещё недавно воспринимался скорее как нишевый продукт, занял второе место с долей около 15% — зафиксировано 911 регистраций. Эксперты связывают это с продуманной региональной экспансией дилеров и привлекательной ценовой политикой, сделавшей полноприводный гибрид с просторным салоном конкурентоспособным против «чистых» кроссоверов аналогичного размера.

GAC также заметно укрепил позиции: модели S7 и S9 совместно принесли бренду 8,8% рынка и более 500 проданных единиц. Exeed, представивший гибридные версии Exlantix ET и ES, реализовал 506 автомобилей и получил свыше 8% сегмента. Таким образом, четыре основных китайских концерна — Geely, Evolute, GAC и Exeed — суммарно контролировали уже более 60% всех продаж PHEV в июле.

Примечательно, что бывший фаворит Lixiang стремительно теряет позиции. Его доля сократилась до 7,3%. За ним с заметным отставанием идут Deepal (4,6%), Zeekr (4,5%) и Lynk & Co (3,3%). Замыкают список Tank (2,4%), BMW (2,1%) и Wey (1,7%). Такая ротация, по мнению главы «Автостата» Сергея Целикова, указывает на то, что покупатель всё больше ориентируется не на отдельные премиальные фишки, а на гарантированную доступность запчастей, развитость сервисной сети и реальные эксплуатационные преимущества в смешанном цикле.

Резкий рост доли PHEV до 8% всего авторынка не случаен. Подключаемые гибриды воспринимаются как компромисс между всё ещё недостаточной зарядной инфраструктурой для электромобилей и желанием сократить расходы на топливо при ежедневных городских поездках. Возможность проехать несколько десятков километров на чистой электротяге без страха «застрять» в пробке даёт PHEV серьёзное преимущество. Кроме того, дилеры активно продвигают данную технологию, предлагая специальные кредитные программы и трейд-ин.

Окончательная расстановка долей будет ясна только после закрытия месяца, однако ключевой тренд уже не обратить вспять: российский рынок гибридов перестаёт быть экспериментальным «клубом» и превращается в массовый сегмент с жёсткой конкуренцией, где сантименты к прежним лидерам не значат ничего без агрессивной ценовой и сервисной стратегии. Для покупателей это означает только одно — в ближайшие месяцы выбор моделей станет ещё шире, а ценовая борьба обострится.