Электрический родстер Mazda MX-5 подтверждён: как инженерам удастся сохранить вес и драйверский характер легенды

Легендарный японский родстер готовится к самой масштабной трансформации за свою более чем тридцатипятилетнюю историю. Генеральный директор Mazda Масахиро Моро в интервью изданию Auto Motor und Sport официально подтвердил, что новое поколение модели, проходящее под заводским индексом NE, изначально проектируется с прицелом на полностью электрическую модификацию. Это заявление ставит точку в многолетних спорах о том, рискнут ли в Хиросиме электрифицировать икону драйверских автомобилей.

Ключевая задача, которую Моро поставил перед инженерами, — ни в коем случае не растерять ту самую философию «Jinba Ittai» (всадник и лошадь), сделавшую MX-5 самым массовым двухместным спорткаром в истории. Центральным элементом этой философии всегда оставалась малая снаряжённая масса. Поэтому команда разработчиков сконцентрировалась на умной оптимизации силовой структуры кузова. Целевой ориентир — коридор от менее чем 1000 до 1200 килограммов. Для справки, текущая европейская версия ND с мягким верхом весит всего 1003 кг. Достичь аналогичных цифр с батареей на борту невероятно сложно, но, по словам Моро, в компании сознательно отказались от дорогих экзотических материалов вроде углеволокна, сделав ставку на переработанные традиционные сплавы и продуманную топологию кузова.

Внешность будущего родстера, судя по всему, будет перекликаться с эффектным концептом Iconic SP, представленным в 2023 году. При этом разрыва с двигателями внутреннего сгорания не произойдёт. Гамму пополнит новый атмосферный мотор Skyactiv-Z рабочим объёмом 2,5 литра, который является эволюцией текущего двухлитрового агрегата и обещает улучшенную топливную экономичность и отклик. Кроме того, топ-менеджер упомянул, что будущий MX-5 могут примерить и к гибридной схеме, но лишь при одном условии: она не сделает автомобиль ощутимо тяжелее. Если компоновка сложится удачно, отдача электрифицированной версии может составить порядка 220 лошадиных сил — заметный прирост над нынешними 181 л.с. и даже над 200-сильной 12R версией для японского рынка.

Одновременно с этим Масахиро Моро обозначил амбиции компании выйти в более высокий сегмент и создать настоящий флагманский спорткар. «Я хочу построить для Mazda легенду, модель, которая станет воплощением всех ценностей нашего бренда», — заявил он. По задумке, MX-5 продолжит служить сравнительно доступным билетом в мир истинного автомобильного азарта, тогда как топовой двухдверке уготована судьба лимитированного продукта с вероятной ручной сборкой. Ожидается, что новое поколение родстера дебютирует ближе к 2028 году, а пока актуальная модель наслаждается недавним рестайлингом, принесшим трековую версию PS и свежие варианты окраски кузова.

Таким образом, Mazda в очередной раз оказывается верна себе: не гонится за модой на сверхтяжёлые электрокары, а пытается переосмыслить рецепт чистого удовольствия за рулём в свете неизбежных экологических ограничений. Как именно инженерам удастся упаковать тяговую батарею в компактный двухместный кузов и сохранить задорную управляемость — главная техническая интрига следующего десятилетия для всех поклонников марки.