Эксперты «За рулем» назвали лучшие трехрядные кроссоверы с пробегом до 2 млн рублей для отпускного путешествия

Туристический сезон в разгаре, и многие семьи задумываются о смене автомобиля на более вместительный. С учетом резкого подорожания новых машин бюджет до 2 млн рублей отправляет покупателя на вторичный рынок, где еще можно найти полноценный семиместный кроссовер. Эксперты журнала «За рулем» изучили предложения и назвали три относительно надежные модели с тремя рядами сидений, подходящие для дальних путешествий: Nissan Pathfinder R52, Toyota Highlander XU40 и Ford Explorer пятой генерации.

Первым в подборке идет Nissan Pathfinder четвертого поколения (R52) 2012–2013 годов. После смены платформы он превратился из рамного внедорожника в крупный переднеприводный кроссовер. Под капотом — безальтернативный бензиновый двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с., знакомый по многим моделям Nissan и Infiniti. Этот мотор считается очень надежным: его цепной привод ГРМ редко беспокоит до 250 тыс. км, однако отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать зазоры клапанов каждые 90–100 тыс. км. Слабое место автомобиля — вариатор Jatco 017. При несвоевременной замене жидкости (рекомендуется каждые 40–50 тыс. км) быстро изнашивается гидроблок, и ресурс трансмиссии редко превышает 250 тыс. км даже при бережной эксплуатации. Таким образом, Pathfinder требует особого внимания к обслуживанию вариатора.

Toyota Highlander в кузове XU40 при том же бюджете будет на пару лет старше — 2011–2012 годы с солидным пробегом. Зато он оснащается легендарным мотором 2GR-FE (3.5 V6), зарекомендовавшим себя миллионными пробегами. Здесь есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Из характерных возрастных нюансов — возможная замена водяного насоса уже после 50 тыс. км и некоторые уплотнения. Двигатель работает в паре с классическим гидроавтоматом U151F, который ставился на десятки моделей Toyota и Lexus. Ресурс этой коробки сопоставим с ресурсом двигателя, однако активный стиль вождения с резкими стартами сокращает жизнь переднего планетарного ряда. Замена масла в автомате каждые 60 тыс. км обязательна, иначе продуктами износа забьется гидроблок. Highlander остается эталоном надежности, хотя по возрасту и состоянию кузова уступает более свежим соперникам.

Лучшим же сочетанием свежести и надежности в этом ценовом сегменте «За рулем» признал Ford Explorer пятого поколения (2014–2015 годы, в основном российской сборки). Двигатель — также атмосферный V6 3.5 мощностью 249 л.с., ресурс которого спокойно достигает 400 тыс. км при условии использования качественного масла и топлива. Дешевое масло быстро убивает натяжители цепей ГРМ, а плохой бензин — дорогие лямбда-зонды и катализатор. Водяной насос иногда требует замены уже после 150 тыс. км. Коробка 6F50 оказалась достаточно выносливой, но для продления срока службы эксперты советуют сократить межсервисный интервал замены трансмиссионной жидкости с 60 до 40 тыс. км, чтобы предотвратить засорение соленоидов и износ масляного насоса. При соблюдении этих несложных правил Explorer представляет собой недооцененный и очень выгодный вариант среди трехрядных кроссоверов.

Итоговая рекомендация издания: приоритет отдается Ford Explorer как самому свежему и сбалансированному по надежности варианту, Toyota Highlander привлекает феноменальной выносливостью агрегатов, но уступает в возрасте, а Nissan Pathfinder остается компромиссом, требующим постоянного контроля вариатора. Для отпускного путешествия с полной загрузкой любой из этих кроссоверов справится с задачей, если подойти к выбору экземпляра с полной сервисной историей.