АвтоВАЗ рассекретил судьбу спортивной и битопливной Lada: что будет с новыми моторами

На техническом семинаре АвтоВАЗа директор по продуктам и программам Леонид Орлов обнародовал долгосрочные планы компании по модернизации силовой линейки. Как выяснилось, новый агрегат следующего поколения ляжет в основу не только базовых модификаций, но и нишевых исполнений — спортивных и битопливных (CNG). Однако торопиться с премьерами не стоит.

По словам Орлова, вслед за выводом на рынок машин с новым двигателем подтянутся «мелкие серии»: спортивные, спецверсии и версии на природном газе. Сдерживающим фактором выступает необходимость отдельной сертификации и специфической калибровки под каждый тип топлива. Процесс занимает время, поэтому конкретные даты появления таких машин пока не называются. Топ-менеджер ограничился формулировкой «чуть позже».

Это означает, что текущие битопливные Lada Vesta и Largus продолжат использовать проверенный атмосферный мотор ВАЗ-21129 объёмом 1.6 литра. На бензине он выдаёт 106 л.с., а при переходе на метан — 96 л.с. Коробка передач — только 5-ступенчатая механика. Перенос модернизации на метановые версии объясняется сложностью настройки двигателя под два вида топлива с сохранением ресурса и экологических норм. Дополнительная калибровка систем питания и зажигания должна обеспечить стабильную тягу и приемистость без провалов.

Любопытно, что планы по обновлению моторной гаммы в ближайшей перспективе обходят две популярные модели: Lada Largus и семейство Granta. Орлов прямо заявил, что эти автомобили продолжат выпускаться с существующими силовыми агрегатами до тех пор, пока рынок чётко не обозначит спрос на их форсировку. Такой подход выглядит прагматичным: Largus ценят за вместительность и неприхотливость, а Granta остаётся бестселлером благодаря низкой цене. Удорожание из-за внедрения нового двигателя могло бы негативно сказаться на спросе в бюджетном сегменте.

Эксперты отмечают, что задержка с выходом спортивных и CNG-версий связана ещё и с общей стратегией АвтоВАЗа по поэтапной замене платформ. Сначала новую силовую установку получат ключевые модели — вероятно, рестайлинговая Vesta, а затем очередь дойдёт до «заряженных» модификаций. Более того, для спортивных версий потребуется не просто перекалибровка, а доработка систем охлаждения, выпуска и подвески, что делает процесс длительным и затратным.

Пока завод сосредоточен на серийном внедрении базового варианта мотора. Ожидается, что он получит облегчённую поршневую группу, фазовращатели и улучшенные характеристики крутящего момента на низких оборотах. Только после стабилизации качества основной массы силовых агрегатов инженеры приступят к форсировке для спорт-пакетов и адаптации под метан. Таким образом, поклонникам горячих Lada и экономного газового топлива остаётся набраться терпения — новый мотор на этих версиях появится не раньше следующего года, а с учётом сертификационных циклов возможны и более поздние сроки.

Дополнительную интригу создаёт судьба автоматических трансмиссий для газовых машин. На данный момент связка CNG-мотора и вариатора не предусмотрена, однако представители компании не исключают её появления в будущем при условии успешных испытаний и экономической целесообразности.